Прорыв в Арктике: что изменит логистику Восточной Арктики
В Якутске в рамках расширенного совместного заседания президиума Российской академии наук и Правительства Республики Саха (Якутия) на тему «Арктика – территория стратегических и инновационных решений» состоялась научная сессия «Стратегия и проблемы формирования транспортных коридоров Восточной Арктики: строительство и эксплуатация железных и автомобильных дорог, инфраструктура». Мероприятие объединило представителей власти, академической науки и бизнеса для выработки стратегических решений по развитию Северо-Восточного и Трансарктического транспортных коридоров. С докладом «Трансарктический транспортный коридор: системные вызовы и стратегические решения» выступил директор Научного центра Минтранса России Артур Романенко.
В центре внимания доклада оказался Трансарктический транспортный коридор (ТТК) и его ключевая составляющая – Северный морской путь (СМП). В 2024 году грузопоток по СМП составил 37,9 млн тонн. Однако плановые показатели предполагают его значительный рост: к 2030 году – до 70–109 млн тонн, а к 2050 году – до 150 млн тонн. Достичь таких объемов без серьезного обновления ледокольного и грузового флота невозможно, но этого недостаточно. Одновременно требуется ускоренное развитие железнодорожных подходов к арктическим портам.
Главная инфраструктурная задача, по словам Артура Романенко, – устранить разрыв между Байкало-Амурской магистралью и портами Восточной Арктики. Речь идет о проекте железнодорожной линии «Таксимо – Нерюнгри – порты Якутии». Именно это соединение должно превратить СМП в восточном секторе из логистического тупика в полноценный транзитный маршрут. Параллельно необходимо развивать портовую инфраструктуру – в частности, строить глубоководный порт в бухте Найба (Тикси), а также модернизировать системы навигации, гидрографии и аварийно-спасательного обеспечения на всем протяжении ТТК.
Особое внимание в докладе было уделено энергетической составляющей. Развитие транспортной инфраструктуры в Арктике не может быть эффективным без синхронного создания энергетической базы. В противном случае крупные вложения в дороги и порты рискуют не окупиться. Решением могли бы стать плавучие атомные энергоблоки, которые способны в несколько раз сократить стоимость электроэнергии и тем самым сделать арктическую экономику устойчивой и конкурентоспособной.
Цифровая трансформация выступает интеллектуальным центром всей системы Трансарктического транспортного коридора. К 2030 году доля коммерческих грузовых перевозок, оформленных с использованием электронных перевозочных документов, должна достичь 95%, а к 2036 году – 100%. Доля отправок с использованием платформы «ГосЛог» должна составить 85% к 2030 году и 95% к 2036 году. Помимо этого, предусматривается создание единой виртуальной модели транспортной отрасли с применением технологий искусственного интеллекта.
Директор Научного центра Минтранса России также отметил, что повышение эффективности СМП требует сокращения нормативных сроков доставки грузов. Сегодня транзит занимает 22 суток, но к 2036 году этот показатель должен снизиться до 14–16,8 суток, а к 2050 году – до 14 суток. Достижение этих значений, по его словам, станет одним из ключевых индикаторов успешной трансформации Трансарктического коридора.