Вехи 70-летней истории

• прогнозирование развития транспортного комплекса и грузопотоков на уровне Евразийского континента и повышение компетенций в сфере международных транспортных коридоров;
• цифровизация транспортного комплекса и внедрение новых транспортных технологий;
• экологический мониторинг и минимизация воздействия транспорта на окружающую среду;
• минимизация воздействия изменений климата на транспортную инфраструктуру.

В 2020 году НЦКТП Минтранса России разработал первую в отрасли комплексную информационную систему для учёта и прогнозирования выбросов парниковых газов от транспортного комплекса. Эта система также позволяла формировать оценки выбросов на заданном маршруте для расчёта «углеродного следа» перевозимых грузов. Результат работы зарегистрирован в Федеральной службе по интеллектуальной собственности.

В 2021 году, с принятием новой Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года пунктом 5 распоряжения Правительства Российской Федерации от 27.11.2021 г. №3363-р, на НЦКТП Минтранса России возложены функции по мониторингу реализации Транспортной стратегии и ведению транспортно-экономического баланса Российской Федерации.

В период 2017 – 2019 годах НЦКТП Минтранса России продолжает вести разработку отраслевых документов стратегического планирования Российской Федерации, осуществляет развитие ранее разработанных информационных систем и методических документов.

Наиболее значимыми работами, выполненными за десятилетие с 2006 по 2016 гг. функционирования учреждения, являются:

1. Разработка Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (2007 год) и её актуализация (2012 год). 

2. Разработка Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» (2010 – 2020 годы). 

3. Разработка и актуализация концепции создания Автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК). 

4. Разработка, реализация в виде программного продукта и последующая эксплуатация транспортно-экономического баланса Российской Федерации. 

5. Разработка унифицированной финансовой модели инвестиционных проектов в сфере транспорта и подходов к оценке инвестиционных проектов, реализуемых, в том числе, с применением механизмов государственно-частного партнерства.

Создание Института комплексных транспортных проблем было обусловлено необходимостью расширения научных исследований в области транспорта в условиях восстановления и быстрого развития народного хозяйства СССР после Великой Отечественной войны.

Кроме того, в связи с научно-техническим прогрессом в промышленности открылись возможности для ускоренного развития автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, что потребовало их учета при обосновании направлений развития транспортной системы страны.

В короткие сроки в Институте был сформирован работоспособный научный коллектив, в который вошли видные ученые-транспортники, специалисты с большим опытом практической работы в транспортных структурах и молодые специалисты, окончившие транспортные высшие учебные заведения.

Это позволило развернуть широкие исследования по организации взаимодействия транспорта с отраслями народного хозяйства по направлениям развития транспортного комплекса страны и по другим актуальным транспортным проблемам, круг которых постоянно расширялся. Исследованиями были охвачены все виды магистрального и местного транспорта, включая городской, пассажирский и промышленный. Все они рассматривались как составные части единой транспортной системы, решающей одну общую задачу – эффективное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках. Тематика и содержание исследований всегда отвечали насущным практическим нуждам страны и стоящим перед ней задачам в области транспорта. Значительное место в них занимала разработка предложений по транспорту к проектам перспективных и пятилетних планов социально-экономического развития страны. В этих целях проводились исследования по организации слаженной работы видов транспорта и рациональному распределению перевозок между ними, по принципам и направлениям формирования единой транспортной сети страны, развитию энергетики транспорта и задачам в области технического прогресса транспортных средств, по совершенствованию методов обоснования плановых решений в области транспорта, разработке методического аппарата и нормативов.

Результаты исследований содержали практические рекомендации по изучаемым вопросам и были непосредственно связаны с решением конкретных проблем общегосударственного масштаба (электрификация железных дорог на переменном токе, сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, расширение системы контейнерных перевозок и др.).

Коллектив Института привлекался к решению всех крупных транспортных проблем, возникающих в ходе социально-экономического развития страны. Ежегодно на коллегии Госплана СССР заслушивались доклады и принимались решения по материалам исследований. Высокая квалификация коллектива и проработка им коренных проблем развития транспорта страны принесли ИКПТ заслуженный научный авторитет и позволили стать центром, координирующим деятельность отраслевых транспортных научно-исследовательских и проектных организаций при решении общих для всех видов транспорта и наиболее важных отраслевых транспортных проблем.

Институт комплексных транспортных проблем получил признание и на международной арене. Многие специалисты оказывали практическую и научную помощь в обучении кадров и в разработке долгосрочных программ развития транспорта и транспортной инфраструктуры за рубежом (в Болгарии, Чехословакии, Польше, Вьетнаме, ГДР, Афганистане, Монголии, Йемене, Ливии, Ираке, Кубе и др.).

За годы существования Института было подготовлено 40 докторов и более 250 кандидатов наук.

В Институте на тот момент была собрана богатейшая научно-техническая библиотека, насчитывающая более 30 тыс. томов и пособий и представляющая собой уникальный фонд научных работ по всем видам транспорта (железнодорожному, речному, морскому, воздушному, автомобильному, промышленному и трубопроводному).

В шестидесятые годы Институт был передан из системы Академии Наук СССР в подчинение Госэкономсовету СССР, а впоследствии – Госплану СССР. С началом коренных экономических реформ в России и упразднением Госплана СССР Институт был подчинен Министерству экономики России. В конце 1994 года был образован преемник – Научный центр по комплексным транспортным проблемам Минтранса России (НЦКТП).

Научный центр по комплексным транспортным проблемам Минтранса России (НЦКТП) начинает свою историю с Секции по научной разработке проблем транспорта. Секция находилась в составе Академии Наук Советского Союза, которой руководил академик В.Н. Образцов.

С 1 января 1955г. на базе Секции начал функционировать Институт комплексных транспортных проблем.

Решение об организации Института комплексных транспортных проблем было принято Советом Министров СССР 5 октября 1954 года в целях расширения научных исследований по проработке технико-экономических проблем взаимодействия различных видов транспорта и разработке комплексного развития единой транспортной сети.

Институт возглавил известный экономист – академик Т.С. Хачатуров.