К 2035 году парк беспилотных грузовиков в России может достичь 57 тысяч единиц
В Москве завершился II Московский инвестиционно-промышленный форум, проходивший с 20 по 25 октября 2026 года на территории особой экономической зоны «Технополис Москва». В числе направлений деловой программы были развитие беспилотного транспорта, электрической мобильности и отечественной компонентной базы для транспортного машиностроения.
23 октября состоялась сессия «Беспилотный транспорт мегаполиса: от экспериментальных режимов к индустрии», посвящённая переходу от испытаний автономных транспортных средств к их серийному производству и коммерческой эксплуатации.
Руководитель специальных проектов Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (АЦТЛ) Гаяне Карапетян рассказала о разработанной в 2026 году Концепции развития грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств до 2035 года, одобренной Правительством России. Согласно представленным расчётам, к 2035 году парк ВАТС может увеличиться почти до 57 тысяч единиц, а их доля в общем объёме автомобильных грузоперевозок достигнуть 19%. Прогнозируемая совокупная экономия участников рынка составляет 108 млрд рублей ежегодно.
В числе основных задач отрасли были названы совершенствование технического регулирования и процедур сертификации, локализация производства компонентов, развитие отечественной микроэлектроники и обеспечение кибербезопасности автономного транспорта.
Представитель ПАО «КАМАЗ» Евгений Чумаков обратил внимание на экономику беспилотных грузоперевозок. По его словам, существенный экономический эффект от применения автономных технологий достигается при переходе к эксплуатации транспортных средств без водителя в кабине. Компания продолжает разработку систем автономного вождения четвёртого уровня автоматизации.
Представитель компании Navio Павел Трусов подчеркнул необходимость взаимодействия автопроизводителей и разработчиков систем автономного управления при создании специализированной компонентной базы. Дополнительные вопросы внедрения беспилотного транспорта, включая устойчивость к кибератакам и адаптацию городской инфраструктуры, рассмотрели представители научного сообщества.
Отдельное внимание было уделено развитию транспорта на новых источниках энергии. На сессии «Заряжено для России: транспорт на новых источниках энергии» участники обсудили создание отечественной компонентной базы, развитие аккумуляторных технологий и производственную кооперацию.
Одним из представленных технологических решений стала цифровая платформа «ТехноМаркет», предназначенная для поиска поставщиков автокомпонентов и формирования производственных цепочек. По данным Департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы, столичный кластер электромобилестроения объединяет более 60 компаний, половина которых локализовала производство в ОЭЗ «Технополис Москва».
В ходе обсуждения аккумуляторных технологий был представлен опыт Московского кластера электробатарей. Рассматривались вопросы организации полного производственного цикла, от изготовления аккумуляторных ячеек до обслуживания и утилизации батарей, в том числе для применения на электрическом общественном и водном транспорте.
На форуме также представили отечественный электромобиль «Атом», разработчики которого используют собственную программно-цифровую платформу, электропривод и основные компоненты транспортного средства.
ФОТО: Медиаканал АЦТЛ (МАХ)