Что мешает городской мобильности и как это исправить?

В Москве в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности состоялась XV Международная выставка «Электротранс 2026». Мероприятие прошло при поддержке профильных комитетов Государственной Думы, Министерства транспорта, Правительства Москвы и отраслевых ассоциаций.

Выставка посвящена развитию электрической мобильности в городах. За 15 лет она стала традиционной площадкой, которая объединила более 3 000 специалистов отрасли, поставщиков подвижного состава и комплектующих, проектные организации и представителей органов власти.

В пленарном заседании «Вызовы и перспективы развития городской мобильности на современном этапе» приняла участие заместитель директора Научного центра Минтранса России Татьяна Михеева. В своём выступлении она отметила, что городская мобильность переходит к новой цифровой и мультимодальной парадигме, однако сталкивается с рядом вызовов.

Среди основных вызовов были названы:

– безопасность и этика беспилотного транспорта. Вопросы ответственности при дорожно-транспортных происшествиях и выбора алгоритма действий в критических ситуациях требуют технических, законодательных и этических решений;

– интеграция средств индивидуальной мобильности. Недостаток нормативной базы, отсутствие классификации и правового статуса пользователей, а также нехватка выделенной инфраструктуры и синхронизации с общественным транспортом часто приводят к конфликтам с пешеходами и другими участниками движения;

– кадровый и инфраструктурный дефицит. Устаревшая дорожная сеть и нехватка квалифицированных специалистов замедляют внедрение современных решений.

Татьяна Михеева также выделила три перспективных направления развития городской мобильности:

1. Регуляторное оформление. Завершение классификации средств индивидуальной мобильности, определение статуса пользователя, введение обязательной регистрации и идентификации прокатных устройств создадут предсказуемую среду для развития городской мобильности;
2. Этическое и правовое программирование беспилотного транспорта. Разработка национальных стандартов и этических кодексов для искусственного интеллекта на транспорте позволит снизить остроту ряда дилемм и перенести ответственность с алгоритма на производителя и регулятора;
3. Синхронизация мультимодальных систем. В этом случае средства индивидуальной мобильности станут не конкурентом общественному транспорту, а его дополнением. Интеграция тарифов, выделенные полосы и умные парковки у станций метро и МЦД превратят «последнюю милю» в реальное преимущество, а не источник конфликтов.