Перспективы развития дорожной деятельности до 2035 года
В СберУниверситете прошла стратегическая сессия «Перспективы развития дорожной деятельности до 2035 года» . Мероприятие стало платформой для обсуждения новых национальных проектов в сфере транспорта и инфраструктуры, обеспечения безопасности дорожного движения и повышения кадрового потенциала в отрасли.
Заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин отметил , что сейчас, когда завершился национальный проект «Безопасные качественные дороги» и начался новый, «Инфраструктура для жизни», важно определить стратегию развития дорожного хозяйства не только до 2030 года, но и на последующий плановый период.
На сессии также акцентировалось внимание на необходимости исполнения Указа Президента РФ в части развития опорных населённых пунктов (ОНП) и на практических шагах для эффективного достижения национальных целей развития. Так, опорную сеть населенных пунктов, расположенных на территории РФ, инфраструктуру которых будут модернизировать в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» , составляют 2 160 ОНП.
Артур Романенко представил методику расчёта компонента «Доля населения, проживающего в опорных населённых пунктах, для которого улучшилась транспортная связанность», разработанную в Научном центре. Этот компонент является одним из составляющих показателя оценки качества жизни в ОНП, закреплённого в Стратегии пространственного развития РФ.
Реализация нацпроекта«Инфраструктура для жизни» начнется с формирования сети опорных населённых пунктов (ОНП). Опорные населённые пункты — точки роста, изменения в которых помогут добиться поставленных целей. В сеть ОНП входят города и городские агломерации с населением от 250 тысяч человек, административные центры регионов, точки роста независимо от численности населения, а также стратегически важные населённые пункты.
Согласно Стратегии пространственного развития РФ, обеспечение транспортной связанности ОНП должно осуществляться преимущественно с помощью единой опорной транспортной сети , в которую включены: опорная сеть автомобильных дорог, опорная сеть внутренних водных путей, опорная сеть морских портов, опорная сеть железных дорог, опорная сеть аэродромов гражданской авиации, а также инфраструктура, обеспечивающая работу ЕОТС — пропускные пункты и транспортно-логистические центры.
Под транспортной связанностью понимается наличие объектов инфраструктуры транспорта общего пользования различных видов, которые позволяют осуществлять транспортное обслуживание населения ОНП. Улучшение транспортной связанности — ввод в эксплуатацию новых объектов после строительства или реконструкции.
Каждый объект, согласно нашим оценкам, имеет определённую зону влияния и коэффициент использования, отражающий среднюю долю населения, которое будет им пользоваться. Таким образом, годовое значение показателя для субъекта РФ будет рассчитываться как отношение общего количества жителей ОНП, попавших в зону влияния вновь построенных или реконструированных транспортных объектов (с учётом коэффициента использования).
Формула расчёта компонента представлена на изображении.
